De leasemaatschappijen betalen grotendeels de prijs voor het wisselende overheidsbeleid. Door fiscale voordelen voor de leaserijders hebben zij fors geïnvesteerd in de aanschaf van elektrische auto's zoals Tesla, Polestar en Audi E-tron.

De overheid heeft echter nagelaten de verkoop van ex-leaseauto's aan particulieren te stimuleren. Dit zou het Nederlandse wagenpark verjongen en vergroenen, wat nodig is voor CO2-reductie. Het Nederlandse wagenpark behoort tot het op één na oudste van Europa.

Leasemaatschappijen schrijven nu gemiddeld € 4.000 extra af en nemen verlies bij de verkoop aan de handel. Hierdoor dragen zij zwaar bij aan de kosten van de elektrificatie van het wagenpark, net als ProMobility.

Conclusie:

Miljarden euro’s aan belastinggeld zijn verdampt.

De bron van al dat belastinggeld, dat is mijns inziens het bedrijfsleven. Zonder ondernemerschap, zonder bedrijfsleven is er geen omzet, zijn er geen arbeidsplaatsen en nu, naast de belastingen, mag ook het verlies door het falende overheidsbeleid op dit gebied, door de leasemaatschappijen worden opgevangen.

Nu even terug in de tijd, naar 23-01-2014:

De automarkt wordt gedicteerd door de overheid, waardoor de leaserijder zich uitsluitend richt op de fiscale bijtelling van de auto. Voor 2014 zijn er door de overheid nu 5 verschillende tarieven vastgesteld en maakt de berijder een keuze uit een auto die een fiscale bijtelling heeft van: 4%, 7%, 14,%, 20% of 25%.

In een markt dient er, volgens de Nederlandse overheid en de EG, sprake te zijn van volledige mededinging.

De vraag die ik mij telkens stel, is in hoeverre de Nederlandse overheid door allerlei maatregelen de automarkt in Nederland aan banden heeft gelegd?

Met enorme subsidies en fiscale voordelen, stimuleert de overheid de verkoop van bepaalde merken, die op een zeker moment aan bepaalde voorwaarden voldoen.

In hoeverre is het reëel te noemen, dat van een bepaald merk en model, er afgelopen jaar ruim 11.000 van zijn verkocht, waaraan de overheid de komende 5 jaar een bijdrage levert van zeker € 650 miljoen?

Deze zogenaamde stimulans geeft een aankoopprikkel die gericht is op de initiële aanschaf van de auto en de consequenties hiervan op lange termijn worden niet overzien.Een aansprekend voorbeeld is de VW Polo Bluemotion. Bij de introductie van dit model was eigenaar geen houderschapsbelasting verschuldigd, omdat deze toen voldeed aan de door de overheid gestelde emissievoorwaarden. Met groot enthousiasme werd deze Polo door deze maatregel aangeschaft. Echter, vanaf 2014 mag de eigenaar van de Polo toch maandelijks houderschapsbelasting € 78,33 gaan betalen. Een enorme lastenverzwaring waardoor de betreffende auto niet meer interessant is in de gebruikte markt en er hierdoor sprake is van een sterke waardevermindering van dit model. Met trots weet de overheid in de kranten te melden, dat door deze maatregel in 2014 ruim € 56 miljoen aan extra houderschapsbelasting wordt ontvangen. Uiteindelijk krijgen de bezitters een sigaar uit eigen doos, met de vriendelijke groeten uit Den Haag en wie betaalt de rekening?